Шкаф управления газогенератором
Официальное название изделия:
ШКАФ УПРАВЛЕНИЯ ГАЗОГЕНЕРАТОРОМ
Тип документа:
Паспорт

[ Рекламный лист], [Скачать документ (файл pdf/doc/zip)]

Оглавление:
1. ВВЕДЕНИЕ
2. НАЗНАЧЕНИЕ
3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
4. УСТРОЙСТВО И РАБОТА ШУ
5. УКАЗАНИЯ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ
6. ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ
7. ПОРЯДОК РАБОТЫ
8. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
9. КОМПЛЕКТНОСТЬ И ГАРАНТИИ

4. УСТРОЙСТВО И РАБОТА ШУ

4.1. ШУ имеет электрические связи со следующими внешними объектами

      1. трёхфазной промышленной сетью 380В, 50Гц;

      2. ЦПУ;

      3. тремя пультами местного управления ВГЛА.468361.006 (далее–ПМУ);

      4. двумя электродвигателями приводов ворошителей топлива на складе топлива;

      5. электродвигателем привода транспортёра подачи топлива в накопительный бункер;

      6. электродвигателем дутьевого вентилятора;

      7. двумя электродвигателями приводов шнековой подачи топлива в топку;

      8. электродвигателем привода ворошителя топлива в накопительном бункере;

      9. клапаном орошения топлива;

      10. устройством подачи предупредительного звукового сигнала;

      11. контуром защитного заземления.

4.2. Принципиальная электрическая схема ШУ изображена в приложении.

4.3. Фазные линии промышленной сети 380В, 50Гц подключаются к клеммам автоматического выключателя QF1, а нейтраль сети и контур защитного заземления подключаются к клемме ХТ1.

4.4. Двухпроводная линия связи ШУ с клапаном орошения подключается к клеммам ХТ4.1, ХТ4.2;

4.5. Двухпроводная линия связи ШУ с устройством подачи предупредительного звукового сигнала подключается к клеммам ХТ10.3, ХТ10.4.

4.6. Трёхпроводная линия связи ШУ с двигателем дутьевого вентилятора подключается к клеммному соединителю ХТ11.

4.7. Трёхпроводные линии связи ШУ с двумя двигателями приводов шнеков подачи топлива в топку подключаются к клеммным соединителям ХТ12, ХТ13.

4.8. Трёхпроводная линия связи ШУ с двигателем ворошителя топлива в накопительном бункере подключается к клеммному соединителю ХТ14.

4.9. Шестипроводные линии связи ШУ с ПМУ подключаются к клеммным соединителям:

      • ХТ2, ХТ3 – ПМУ двигателем привода первого ворошителя топлива;

      • ХТ5, ХТ6 – ПМУ двигателем привода второго ворошителя топлива;

      • ХТ8, ХТ9 – ПМУ двигателем привода транспортёра подачи топлива в накопительный бункер.

4.10. Связь ШУ с ЦПУ осуществляется с помощью линий, подключаемых к клеммным соединителям ХТ7, ХТ15. Кроме того, с ЦПУ на клеммы ХТ10.1, ХТ10.5 ШУ поступает напряжения питания для устройства подачи звукового сигнала, а на клемму ХТ10.2 – сигнал включения этого устройства.

4.11. При нажатии кнопки SB1 «АВАРИЙНОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ» она автоматически фиксируется в нажатом состоянии и при этом отключаются пускатели КМ1…КМ9 (и соответствующие исполнительные механизмы). Для возврата кнопки в исходное (отжатое) состояние необходимо повернуть её толкатель.

4.12. Двигатели ворошителей топлива на складе топлива и транспортёра подачи топлива в накопительный бункер имеют идентичные схемы управления. Рассмотрим работу схемы управления двигателем первого ворошителя топлива. В состав этой схемы входят:

      • защитный автомат QF2;

      • пускатель КМ1;

      • защитное тепловое реле КК1;

      • переключатель SA1 «АВТОМАТ.–РУЧНОЕ–МЕСТНОЕ»;

      • кнопки SB2.1 «ПУСК» и SB2.2 «СТОП»;

      • сигнальная лампа HL1 «ДВИГАТЕЛЬ ВКЛЮЧЕН»;

      • клеммные соединители ХТ2, ХТ3.

При срабатывании теплового реле КК1 его контакты S1.KK1 размыкают цепь питания катушки пускателя КМ1 и он отключается. При установке переключателя SA1 в положение «АВТОМАТ.» включение/выключение пускателя КМ1 осуществляется внешним сигналом, поступающим от ЦПУ на клемму ХТ15.1. При установке переключателя SA1 в положение «РУЧНОЕ» включение/выключение пускателя КМ1 осуществляется нажатием кнопок SB2.1 «ПУСК» и SB2.2 «СТОП». При установке переключателя SA1 в положение «МЕСТНОЕ» включение/выключение пускателя КМ1 осуществляется с ПМУ. Если пускатель КМ1 находится во включенном состоянии, то горит сигнальная лампа HL1 «ДВИГАТЕЛЬ ВКЛЮЧЕН» и формируется сигнал обратной связи (напряжение 220В, 50Гц на клемме ХТ7.1), который поступает на ЦПУ.

4.13. Схема управления двигателем дутьевого вентилятора отличаются от рассмотренной схемы управления двигателем ворошителя топлива отсутствием местного режима управления.

4.14. Схемы управления двигателями приводов первого и второго шнеков подачи топлива в топку идентичны. Рассмотрим работу схемы управления двигателем привода первого шнека.

При срабатывании теплового реле КК5 его контакты S1.KK5 размыкают цепи питания катушек пускателей КМ5, КМ6, что вызывает их безусловное выключение. При установке переключателя SA6 в положение «АВТОМАТ.» включение/выключение пускателя КМ5 осуществляется внешним сигналом, поступающим от ЦПУ на клемму ХТ15.5. При установке переключателя SA6 в положение «РУЧНОЕ» включение/выключение пускателя КМ5 осуществляется нажатием кнопок SB7.1 «ПУСК» и SB2.7 «СТОП». При установке переключателя SA6 в положение «РЕВЕРС–РУЧН.» пускатели КМ5, КМ6 находятся в выключенном состоянии. Если в этой ситуации нажать и удерживать в нажатом состоянии кнопку SB7.1 «ПУСК», то включается пускатель КМ6 (на время удержания в нажатом состоянии кнопки SB7.1), что вызывает вращение вала двигателя привода шнека в противоположном направлении по сравнению с направлением вращения в режимах «АВТОМАТ» и «РУЧНОЕ».

Если любой из пускателей КМ5, КМ6 находится во включенном состоянии, то горит сигнальная лампа HL7 «ДВИГАТЕЛЬ ВКЛЮЧЕН» и формируется сигнал обратной связи (напряжение 220В, 50Гц на клемме ХТ7.5), который поступает на ЦПУ.

4.15. В состав схемы управления двигателем привода ворошителя топлива в накопительном бункере входят:

      1. защитный автомат QF8;

      2. пускатель КМ9;

      3. защитное тепловое реле КК7;

      4. индикаторная лампа HL9;

      5. расширительные нормально разомкнутые контакты пускателей КМ5, КМ7.

Включение пускателя КМ9 происходит одновременно с включением любого из пускателей КМ5, КМ7 (см. пп.4.14). Таким образом, ворошитель топлива в накопительном бункере находиться во включенном состоянии, если хотя бы один из шнеков (или оба шнека) находиться во включенном состоянии и работает в нормальном (не реверсированном) режиме.

4.16. При установке переключателя SA2 в положение «АВТОМАТ.» включение/выключение клапана орошения топлива осуществляется внешним сигналом, поступающим от ЦПУ на клемму ХТ15.7. При установке переключателя SA2 в положения «ВКЛ.» и «ОТКЛ.» клапан соответственно включается и выключается. Если клапан находится во включенном состоянии, то горит сигнальная лампа HL3 «КЛАПАН ВКЛЮЧЕН» и формируется сигнал обратной связи (напряжение 220В, 50Гц на клемме ХТ7.8), который поступает на ЦПУ.

4.17. Включение звукового предупредительного сигнала происходит:

      1. при поступлении от ЦПУ на клемму ХТ10.2 постоянного напряжения +12 В;

      2. при нажатии кнопки SB5 «СИРЕНА».